据欧洲新闻网（Euronews）近日报道，欧盟4月通过一项具有里程碑意义的法律，要求从2035年起所有售出的新车二氧化碳排放量为零，欧洲国家正加紧准备实现无化石燃料出行所需的基础设施。
国内尚无明确的燃油车淘汰时间表，不过中国石油消费总量控制和政策研究项目给出的报告指出，中国将于2050年实现传统燃油车全面退出。从大趋势来看，燃油车退出历史舞台、汽车全面新能源化是既定方向。
▲ 5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目（简称油控研究项目）在京发布了由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告
为响应欧盟新法律要求，瑞典决定于2025年开通世界上第一条永久性电气化公路。
据介绍，这条电气化高速公路将位于 Hallsberg（哈尔斯贝里） 和 Örebro （厄勒布鲁）之间的 E20 高速公路上。这条高速公路北起斯德哥尔摩，途经哥德堡，南至马尔默 ，之所以选择这条公路是因为它是瑞典商业货物运输的交通走廊，而且还满足所需的电源等条件。
交通管理局还计划到2030年，在公路上部署2000公里的ERS，到2035年扩展到3000公里。
不过，他们还没有确定第一条高速公路将采用哪种类型的充电方式，虽然在此前瑞典已经试运行了 4 条临时性电气化道路，这些电动道路把架空供电、地面供电和感应供电三种方案都试了个遍。
包括在瑞典南部的隆德市（下图）这条电气化道路将由瑞典交通管理局 Trafikverket 建设，目前政府正在为该项目寻找承包商。
Trafikverket 尚未为这个开创性的项目选择其充电技术，但设计和施工预计将于 2025 年完成和上线。
相比燃油车主，电动车主普遍有续航焦虑。
要解决这个问题并不容易，常规思路无非两种：增加电池容量和大量铺设充电站。瑞典此次提出建设永久性充电公路，把重点从车转移到道路上，也算是提供了解决电车续航的新思路。
给电动汽车准备的电动公路，核心技术原理其实与有轨电车并没有太大区别，只是行驶的车辆变成了电动汽车。
但显然有轨电车的架空供电模式不适用于普通汽车：大部分汽车的高度，要接一根长长的杆子伸向天空显然不现实。
而且，大部分个人或家庭的电动汽车，还要考虑在非电动道路上行驶的场景。
这样来看，采用架空供电模式的电动公路，估计只会用于大型车辆，比如高层巴士、货运车辆等。
针对家用的小型电动汽车，目前业界还有两类供电方案，一种是地面供电，即在道路上安装供电装置，汽车底部配置一根接触杆来实时取电。这种方案技术难度较低，功率可以做得比较高。
另一种则是感应供电，道路和汽车底部都配备线圈，原理和手机上的无线充电非常类似，缺点也很类似，功率低、充电速度相对慢。无论哪种方案，核心都是给道路装上供电器件，实现可移动充电。
无论哪种方案，核心都是给道路装上供电器件，实现可移动充电。
早在2013年，韩国就开启了世界上第一条电动汽车充电道路。其基本原理就是在路面下铺设电缆，通过一些特殊的装置将电力转换成电磁传输到汽车的电瓶中，从而实现汽车在车道上一边行驶一边充电。尽管这条车道主要是给电动公交车充电的，但该道路当时是作为其他电气化道路的概念验证项目。
瑞典交通管理局战略发展总监杨·佩特森表示，仅将一个地区25%的高速公路变成移动（又名动态）充电器就可以促使电动汽车本身更便宜。动态充电减少了电动汽车对较大单次充电行程的需求，也意味着其电池体积最多可缩小70%和较小的电池生产成本，从而降低了电动汽车的整体价格。
▲ 有瑞典政府背景的道路电气化公司Evia，从其官网公布的信息来看，这家公司主要研发的电动道路方案应该是地面供电模式，即在汽车底部的充电器部位安装一根取电移动臂，用于向导电轨道实时取电。
但这还有很长的路要走，即使是瑞典的试点道路也需要几年的时间才能准备好进行测试。
如果电动道路实现了一定程度的普及，哪怕供电功率不高，电动汽车所面临的续航问题，也能被大大缓解。
资料来源 | 雷科技leitech、科技日报、IT之家、新京报
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